今年5月16日，*********總理召開的國務院常務會議上，強調要制定貨車加裝尾板國家標準，這對我國汽車尾板的快速發展可謂意義深遠。

三種主要的產品類型

汽車尾板是一種安裝在車輛尾部或側面的一種車載液壓起重裝卸設備，是以車輛的自身蓄電池作為動力的機、電、液一體的環保節能自動化機械產品。在貨物裝卸過程中穩定、安全、快捷、省力、高效，且不受場地、設備及人力限制，僅配套手動叉車裝置，即可一人完成貨物的隨時裝卸。

其不僅可用來裝卸貨物，還可用作廂式貨車的尾門，可隨時隨地進行裝卸，特別方便單位體積大、沉重物品裝卸，而且能夠大幅度提高裝卸效率，節約人力資源，提高操作人員的安全保障，降低物品在裝卸中的破損率，特別是易燃、易爆、易碎物品，更加適合汽車尾板裝卸。

另外，當汽車車廂地板高于或低于倉庫貨臺而又沒有其它裝卸設備時，臨時可將承載大板翻轉搭于貨臺上，形成一座特別的“橋”，從而用手動叉車***能及時完成貨物的裝卸。

國內的汽車尾板主要分為以下三種：

1、懸臂式尾板，其結構較復雜，載重量大，板面角度可調節，適用于各種廂式貨車，適用范圍***為廣泛。

2、垂直式尾板，由液壓油缸帶動鏈條而使承載平臺實現垂直上升、下降的運動，安裝簡便，載重量較小。

3、折疊式尾板，適用于冷藏車，可直接與冷庫、卸貨平臺無縫對接，這樣***省去了操作空間，也更加方便。

前景好但制約因素多

盡管目前很多物流公司都有自己的運輸車隊，但是大多數運輸車隊還是依靠手工作業采用人工裝卸貨物，而手工作業的劣勢很多，不安全、效率低、不能發揮車輛的經濟效能，并且勞動強度大。

加裝汽車尾板則可以有效解決這些問題，汽車尾板加裝之后僅需一個人***可完成對貨物的裝卸，不僅工作效率能夠得到很大的提高，而且勞動強度小，能夠很好地發揮車輛的經濟效能。

此外，目前我國電子商務與制造業產業的提升也促進了物流業的蓬勃發展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業對尾板等能有效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設備市場需求日益強勁。

雖然我國汽車的市場需求處于上升趨勢，但是它在國內市場上一直沒有推行起來，究其原因主要有以下幾個方面。

首先是******?，F在國產***普通的鋼制尾板，******在12000~18000元之間，這還沒有說鋁制尾板以及進口尾板的售價。因此，想要購買尾板的客戶一定會首先考慮在本地市場加裝尾板是否可以提高業務，如果不可以的話，尾板***不值得安裝。

其次，尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁制尾板可以將重量減少三分之一，但尾板加裝在車架上勢必會增加車體負擔，影響車輛自身的載質量。

再者，在JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》出臺之前，車輛加裝尾板屬于非法改裝，極易成為相關部門的罰款依據。為了能讓尾板合法化，近年來國內已經悄然出現了帶尾板車型的公告，使其合法化，但是政策法規及配套的管理細則還未出臺，這也成為制約尾板行業快速發展的原因之一。

此外，尾板的推廣需要配合托盤、叉車等工具，只有地區的基礎設施完善了，才能突出尾板高效便捷的運輸效果。反觀國內多數中小城市，他們并沒有這些基礎設施，加上人工成本較低，加裝尾板反而成本變高，況且隨時都有被罰款的危險。

尾板技術發展趨勢

用途多樣化。尾板已不僅成為裝卸時的工作面和一種輔助裝卸設備，還可以替代車廂的后門。目前有冷藏車企業試圖將后面改裝廠汽車尾板，如此一來尾板既可以當門又可以當裝卸貨物的工具。

降低自重。近年來，制造商開始逐步采用鋁制材料制造尾板，從而有效降低自重。其次，不斷嘗試采用新的材料和加工方法來滿足用戶新的要求。此外，還有一種減輕自重的辦法，那***是減少所采用的液壓缸的數量，由原先的4個減少到3個或2個。

提高耐用性和******性。對于汽車尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗其耐用性的一個因素。還有一個決定性因素***是其負載力矩，它是由所承載的載荷的重心到杠桿支點的距離以及負載的重量所決定，因此，負載力臂是格外重要的一個因素，這意味著在裝卸平臺******伸平時其重心位置不能超出平臺邊緣位置。制造商為了提高使用壽命會采取不同的方法，如使用嵌入式免維護軸承，每年只需進行1次潤滑的軸承等。

我國汽車尾板正處于啟動發展時期，隨著國家法律法規不斷完善，技術不斷成熟，再加上不斷涌現的尾板生產商，我國尾板行業的前景將會很美好。